1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP化油器调理

每当您有一个旧的电动机呆了一会儿时，您就可以认为化油器需要维修。 气体（尤其是与油混合的气体）会变成清漆或以其他方式使您的化油器胶粘并吞噬垫片。 虽然您可以将许多化油器清洁添加剂放入油箱中或直接喷入化油器，但它们并不能完成与化油器调试相同的工作。 即使电动机在没有燃料的情况下被存放在化油器中，一旦再次尝试使用，垫圈也会变干，破裂或迅速变质。 确保化油器正常工作的唯一方法是拆卸，拆卸，清洁和组装新的化油器套件零件，进行更换并进行调整。 这些是执行化油器调整的步骤。

化油器是一种简单，廉价且经过时间验证的设备，可在空气和燃料进入燃烧室进行点火之前将其正确混合。 该马达的化油器与许多舷外马达甚至草坪割草机上使用的化油器相同。 有很多小零件您不想松动，所以最好有一个干净整洁的工作区。

化油器是整个燃油系统的一部分，该系统从油箱和燃油管路开始。 这些50年代发动机随附的油箱是双线增压油箱。 OMC最终在60年代放弃了使用加压储罐，转而使用单线吸油罐。 考虑到我的油箱和燃油管路的状况，我决定通过添加一个Mikuni真空燃油泵（我以大约22.00美元的价格在网上购买）并将其转换为更现代的单线油箱，并将燃油管路连接器换成单线类型。  CLICK HERE 查看我升级到较新坦克的项目的描述和图片。 如果您打算将所有原始零件保留在电动机上，则可以使用套件来更换压力罐的管路，连接器和密封件。

化油器滤杯底部装有一个用于该电机的燃油滤清器。 该过滤器是一个玻璃碗，旨在收集水和沉淀物，应不时取出以进行清洁。 您要确保所使用的油箱清洁且没有清漆，铁锈或旧燃料。 最好丢弃所有未使用的燃料，并在每个季节开始使用新燃料。 您今天购买的汽油储存的时间不像过去几年那么长。 同样，如果可能的话，请远离汽油和酒精或乙醇，因为这些燃油容易吸收水分，并且您的燃油中会积水。 汽车通常每周大约燃烧一次油箱，但如果不定期使用，船将使燃油变质。 令人惊讶的是，有许多人认为他们可以使用已经使用了几年的燃油来运转电动机。

该电机的燃油/机油混合物为24：1。 对于16辛烷值无铅汽油的3加仑油箱，这是2盎司TCW-3额定87周期油；对于32加仑油箱，这是5盎司。。多年来，已经发展了2周期机油。 今天可用的当前和最好的2周期机油将具有TCW-3等级。 有诸如TCW-2和旧版本之类的东西，但是使用新机油的优点是，与旧机油相比，您将获得更好的润滑和更少的碳积聚。 这些旧发动机的原始混合说明中提到的铅汽油与16重量标准标准机油的比例为1：30，但您必须记住，自那时以来，情况发生了很大变化。 TCW-3是您今天可以买到的几乎任何两种循环机油的等级。 如果周围有旧的TCW-2油，请继续使用并使用，直到其他油箱装满为止。 同样，使用较高的辛烷值或含铅燃料也没有任何好处，因此坚持使用较便宜的2辛烷值无铅汽油，您的电动机会很快乐。 较新的87周期电机使用的是2：50的混合油，但这对您的电机来说还不够，因为轴承的类型在内部。 不要使用非1：24的混合物，否则会损坏电机。

化油器将正确比例的空气和燃料混合成雾化混合物。 允许进入气缸的燃油/空气混合物的量决定了速度和功率。 燃料和空气在文丘里管（通常称为桶）中混合。 这种简单的化油器只有一个枪管。 文丘里管只是化油器中尺寸精心设计的限制，被吸入发动机的空气必须通过该限制器。 当空气通过此限制时，它会加速，从而导致较低的压力通过射流吸入燃料，该射流会将文丘里管内的燃料释放出来，并在那里变成蒸气。 喷射器从化油器座中抽出燃油，该化油器座中有少量燃油。 化油器转鼓中的燃油量由浮子和浮子阀组件控制，该组件可使转鼓充满燃料。 高速针阀和低速针阀在很小的范围内调节燃油与空气的比例。 进入化油器筒的空气量由蝶形阀控制，该蝶形阀通过节气门杆扭开。

该化油器也有一个扼流圈。 当您拉动电动机前面的节流阀按钮时，位于文丘里管上游的第二个蝶形阀关闭，从而导致空气混合物中的燃油量增加，从而启动冷电动机。 初次启动电动机时，需要拉动扼流圈旋钮将其关闭。 一旦电动机“爆裂”或“溅出”，您就可以在化油器准备正常工作时关闭节流阀。

 

你需要买一个

碳水化合物    NAPA零件号18-7043或OMC零件号382047、3832049、383062、383067或398532的替代品   

我付了$ 15.49，这个工具包不包括花车。 如果需要，您可以单独购买，价格约为$ 3.00

 

碳水化合物    OMC零件号382045或382046 NAPA / Sierra零件号18-7043

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拆下前面板和空气消声器

卸下固定扼流按钮，慢速和高速控制旋钮的螺丝，然后将面板向前滑动并关闭。

拆下用于慢速喷射的包装螺母。

 

拆下固定在空气消音器上的4螺丝，然后向前移开并取下空气消音器。

 

断开保持定时提前杠杆轮的拉力弹簧抵靠定时提前基座。

 

卸下油门连杆。 使用下面的图片作为重新组装的参考。 拧下螺钉刚好足以使连杆滑脱。

 

拆下定时提前杆的固定夹。 注意不要松开该夹子。 将定时提前杆向右滑动并卸下。

 

使用7 / 16扳手，将固定化油器主体的两个螺母拆下进气歧管。

 

如果您选择，您可以在化油器关闭电机时升级到燃油泵和吸油箱。  CLICK HERE 以查看此升级的过程。

 

拆卸化油器过滤器

该化油器在化油器的底部有一个玻璃燃油滤清器。 移开玻璃碗。 松开小的“链轮”螺母，然后滑出滤筒。 卸下圆形橡胶垫圈。 清洁所有这些部件很重要。 不要将化油器清洁剂喷在任何橡胶垫圈上，因为橡胶可能会溶解。 该垫圈对于与玻璃碗形成气密密封很重要。

 

拆卸化油器

拧下并从化油器的前面卸下高速和慢速喷嘴。 卸下旧的垫圈。 这可能需要一些工作才能卸下这些旧的填料垫圈，但是您将要用新的填料垫圈更换它们，然后重新组装。

 

拧下将化油器主体的上半部分和下半部分固定在一起的螺钉。 将两半分开。 这两个半部之间的垫片将由carb套件中的新垫片替换。

该化油器有一个原始的软木浮子。 请注意，浮子已变质，并被清漆堵塞。 如果不拆卸，清洁和重新装配新的carb kit零件，该化油器将无法正常工作。

卸下浮动铰链销。 该销将被carb套件中的新销替换。 拆下浮子，浮子和阀门组件。 您将重新组装化油器调节套件中的新浮球阀组件。

卸下高速喷嘴。 从化油器的顶部卸下圆形铝塞。 最简单的方法是在中心钻一个小孔，然后拧入一个钣金螺钉以撬出铝塞。 化油器调整套件中有一个新插头。 清理插头后面的区域。 清洁后，用螺丝刀手柄或小锤轻敲到位，以更换插头。 最好在铝制塞子的边缘放置一层硅胶膜，以防止空气泄漏。

彻底清洁化油器部件。

用化油器清洁剂将所有金属零件向下喷。 您可能需要将这些零件在咖啡罐中浸泡一整夜。 擦拭并用压缩空气吹干所有零件。 吹干所有通道，并确保没有阻塞。 这些通道中的许多通道都非常小，容易被杂散颗粒阻塞。 将化油器主体放在阳光直射的地方并仔细检查。

 

重新安装化油器

基本上，重新安装化油器就像经历拆卸步骤，但相反。 您甚至可能看起来有些在拆卸和组装中使用的相同图片。 化油器需要注意一些事项，以便在化油器放回原位后能够正常工作时进行必要的保养。 您将需要用化油器调整套件中的新零件重新组装。 您要确保没有灰尘，沙子，垫片材料的碎屑或碎片或任何其他异物可能卡在小通道之一中。 组装化油器时，最大的担忧之一是确保没有空气泄漏。 垫圈或配件周围的最小漏气会导致化油器功能不佳。 您是否曾经尝试过用一根细针刺入一根吸管来吸苏打水？ 最小的空气泄漏将使化油器负责产生的燃料/空气混合物失去正确的调节。 花点时间做正确的事。 必要时，请参考分解图，以确保使用了所有合适的垫圈和垫片。 这不是您要用剩余零件结束的项目之一，除非它们是被化油器调整套件中的新零件替换的零件。

 

组装上半部化油器

拧入高速喷嘴并滑动在凸台垫圈上。 注意：下图中显示的红色包装垫圈不正确。 凸台垫片较厚，海绵和色泽均匀。

拧入浮阀组件。 插入新的浮针并安装针簧。 您的旧浮球可能没有弹簧，较新的针头有橡胶头，需要弹簧防止粘着。 新旧浮球针的图片。 老针在上面。 它没有橡胶尖端或夹在针簧上的位置。 浮子弹簧是非常重要的，所以小心不要松开针簧或忘记安装（如我所说）。 安装新的浮子和浮动铰链销。 将浮动针弹簧夹到浮动铰链上。

 

准备下半部分 的化油器

用钻头轻轻地去除高速喷嘴底座孔上的毛刺。 确保用空气软管吹去金属屑的灰尘。 这将需要与凸台垫圈形成气密密封。 重新组装玻璃燃油滤清器。 确保橡胶垫圈就位，以与玻璃碗形成气密密封。

 

附上上半部分和下半部分 的化油器

确保垫圈与孔对齐。 拧紧螺钉，使其紧贴，但请注意不要过度拧紧。 以星形拧紧螺钉，以便将两半均匀地压在一起。

安装用于高速和慢速针的包装垫圈和螺母

将两个红色的填料垫圈插入高速和慢速针孔中。 拧紧填料螺母后，这些垫圈将膨胀并在高速针和慢速针周围形成气密密封。 它们将为这些针产生所需的摩擦，因此它们将保持其调整状态。 现在，仅需用手指拧紧填料螺母即可。 较长的密封螺母位于顶部。 继续并拧紧下部填料螺母，但是必须卸下上部填料螺母才能重新安装面板。

 

准备化油器和安装到进气歧管

同样，防止空气泄漏也很重要。 您应该修剪多余的垫圈，以使化油器与进气歧管平齐。 使用锉刀锉掉任何起伏和毛刺。 当您一路看到裸机时，您便知道不再有高点了。 确保用空气软管吹干以清除所有颗粒。 碳水化合物套件带有不同尺寸的垫圈，因为相同的套件可用于较大的化油器。 确保您使用了正确尺寸的垫片。 第二个垫片有助于将化油器与发动机热量隔离。

 

在进气歧管上放置两个垫圈。 用手指并用一些油脂润滑这些垫圈，以确保气密密封。 确保您使用了正确尺寸的垫片。 第二个垫片有助于将化油器与发动机热量隔离。 用7/16扳手拧紧两个螺母。 这些螺母需要紧贴，但请确保不要过度拧紧。

 

安装时间推进和油门联动

将油门提前滑回到位，更换固定夹。

 

更换油门连杆。 请注意，连杆机构的平坦部分与油门杆和正时提前臂的平坦部分相抵触。 拧紧螺丝，使联动装置无间隙，但要注意不要过度拧紧。

 

调整Timing Advance Base

使用5/16扳手，调整正时基准，使车轮刚好在“开始”标记处开始接触正时基准。 当节气门旋转至前进位置时，调节正时提前量基座的另一端，以使节气门连杆机构将蝶形阀保持打开状态。

 

更换空气消音器和面板

卸下慢速针和密封螺母。 更换空气静音。

 

卸下慢速喷嘴的密封螺母。 用4颗固定螺钉装回空气消音器。 更换慢速填料螺母和针头。 现在，您可以拧紧填料螺母，使填料垫圈紧贴针头。 确保不要过度拧紧。 慢速针应该可以用手指转动，但要有足够的摩擦力来进行调节。 用手指将慢速针和高速针拧入直到紧贴，然后退回1.5圈作为调整的起点。 装回面板，阻塞按钮以及慢速和高速旋钮。

 

您的化油器现在回到一起，准备进行坦克测试和调整。

调节高速和慢速针阀

调整油箱中的化油器与调整开放水不同。 您可以在水箱中进行初始设置，然后在水体上进行微调。

拧入底部（高速）针直到就位，然后退出1转动。

拧上顶部（慢速）针，直到就位，然后退出1.5转动。

（高速）起动发动机（将运行非常粗糙），转入前进挡，占满油门。 在1 / 8转弯段，等待发动机在转弯之间作出响应，开始转动底部高速针阀。 你会达到一个点，而引擎将会开始消失或吐出来（听起来像一个温和的反火）。 此时，将针阀1 / 4转回。 在1 / 4转弯中，您将找到最平滑的设置。

（低速）将发动机降低到正在运行的地方。 转入中性。 再次在1 / 8的分段转动，开始转动顶针阀。等待几秒钟，引擎响应。 当您打开阀门时，rpms将增加。 再次将rpms降低到发动机将保持运行的位置。 最终你会发现发动机想要消失的地方，或者它会吐出来。 再次，在这一点上，退出阀门1 / 4转。 在1 / 4转弯中，您会发现平稳的慢速设置。

当您完成上述调整后，除非化油器从座位出现错误/牙齿，否则您将无法再次移动，在这种情况下，您将需要清除，清洁和重建化油器。